Рис. 54. Внешняя скоростная характеристика двигателя Zetec-SE 1,8 -2,0 л
Автомобиль с двигателем 1,8 п Zetec-E разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10,2 с, при этом максимальная скорость составляет 198 км/ч (рис. 54). Расход топлива автомобиля с двигателем 1,8 л Zetec-E составляет 7,5 л на 100 км пробега, с двигателем рабочим объемом 2 л — 8,5 п, при этом его максимальная скорость на 3 км/ч больше, а скорость разгона до 100 км/ч — на 1 с меньше.
Рис. 55. Двигатель 1,8—2,0 л Zetec-E 16V: 1 — бачок гидроусилителя рулевого управления; 2 — пробка
маслозалйеной горловины; 3 — бачок рабочей жидкости тормозной системы и сцепления; 4 — монтажный блок предохранителей и реле; 5 —
воздушный фильтр; 6 — бачок омывателя ветрового стекла; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — идентификационная табличка; 9 — измеритель уровня масла; 10 — расширительный бачок системы охлаждения
Двигатель Zetec-E. Что вы должны знать
- Коды двигателей, выбитые на фланце стартера:
- EYDA — двигатель 1,8 л выпуска с 03.07.1999 г. для Европы;
- EYDC — двигатель 1,8 л выпуска с 03.07.1999 г. для Германии;
- EDDA — двигатель 2,0 п выпуска с 03.07.1999 г. для Европы;
- EDDC — двигатель 2,0 л выпуска с 03.07.1999 г. для Германии.
Кратко самое важное о модификациях двигателей. Перечень изменений, внесенных в конструкцию двигателей:
- вместо чугунных кронштейнов подвески двигателей применены гидроопоры;
- более экономичные и менее токсичные;
- наличие системы EGR;
- измененный корпус дроссельной заслонки;
- измененный впускной трубопровод;
- установлен датчик температуры гоповки блока (датчик СНТ) вместо датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик ЕСТ);
- измененный корпус термостата;
- привод клапанов с механическими толкателями;
- новый натяжитепь зубчатого ремня;
- алюминиевая крышка зубчатого ремня со встроенной подвеской двигателя;
- измененные маслопроводы;
- измененные шатуны и поршни;
- масляный фильтр главной масляной магистрали присоединен непосредственно к блоку цилиндров;
- водяной насос перенесен наружу;
- трехкомпанентный каталитический нейтрализатор;
- измененный выпускной коллектор.
Привод клапанов
С применением современных материалов и изменением распределительных валов уделяется большое внимание механическим толкателям клапанов. Ford рекомендует проверять тепловые зазоры клапанов каждые 100 ООО км пробега, а также при ремонте двигателя. Для установки зазоров используются регулировочные шайбы. Существует 52 размера шайб, отличающихся по толщине. Величина толщины шайбы ставится на обратной стороне (так, например, значение 222 означает толщину шайбы 2,22 мм).
В связи с ограниченностью рабочего пространства при регулировке тепловых зазоров клапанов используйте специальное приспособление. Зазоры клапанов измеряйте на холодном двигателе с наибольшей точностью. Зазор измеряется между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой. Для впускных клапанов зазор составляет 0,11—0,18 мм, а для выпускных — 0,27—0,34 мм.
Оба распределительных вала приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем. Срок службы ремня составляет 150 000 км пробега или 10 пет эксплуатации, за исключением случаев, когда зубчатый ремень при ремонтных работах демонтируется и заменяется на новый. Натяжитепь ремня обеспечивает необходимое натяжение ремня в течение всего срока эксплуатации.
Коленчатый вал
Коленчатый вал опирается на 5 коренных подшипников. На центральном коренном подшипнике установлены упорные кольца против осевого смещения коленчатого вала. Все шатуны пронумерованы от первого до четвертого. Замена крышек шатунных подшипников и самих шатунов при ремонте двигателя не допускается. Жесткий масляный картер снижает вибрацию двигателя. Масляный картер крепится к блоку цилиндров и уплотняется герметикой WSE-M4G-323-A6, который наносится споем примерно 3 мм, при этом прокладка не используется.
